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告诉我们顾客是按照的原则对运

时间:2012-06-30 20:23来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:
款的主要部分,这属于国家政策性货款,也是政府行为

C.利用外资货款主要是利用外国政府货款和国际金融组织货款,债务人主体是铁道部,同样也是政府行为

D.发行铁路建设债券融资,从形式上看是企业融资行为,但是由政府部门铁道部发行的,并用铁路建设基金作为担保,其实质仍属政府融资行为。只有发行股票、企业自筹以及少量的商业银行货款属企业自主融资行为,但数量很少

E.运输投资项目决策属于微观投资决策范畴,是指对拟建项目的必要性和可行性研究论证

12.可行性研究工作一般分为四个阶段,如下所示()。

A.机会研究B.初步可行性研究aaa2aaa

C.详细可行性研究D.评价和决策

E.进行建设的科学依据

13.自改革开放以来,我国在总结项目投资建设中的经验与教训的基础上,吸收借鉴了西方投资项目决策中的科学方法,制定出我国投资项目可行性研究的内容。我国新建铁路项目可行性研究的内容主要包括以下几个方面()。

A.投资估算和建设年限。主要工程数量和控制工程情况,投资估算及其依据,施工步骤及建设年限

B.线路经过地区概况、自然特征、社会和经济特征

C.近远期客货运量和流向的预测

D.需要科学实验和采用旧技术的设想

E.可行性研究结论和有待进一步解决的问题

14.一个建设项目从设想到建成投产的全过程,大体分为三个时期,即()。这三个时期统称为项目发展周期。每一个时期又分为若干环节,可行性研究是投资决策前期工作的主要内容。

A.投资决策前期B.投资时期
C.在建工程D.投资评估
E.生产时期
15.单利和复利是指利息计算的两种不同种类或方法。所谓单利,是指只计本金的利息,而产生的利息不再计息。其基本说法正确的有()。

A.公式为:I=pi;F=P I=P(1 ni)B.I-利息

C.P-本金D.i-利率
E.F-本利差
16.资金的时间价值是社会劳动创造价值的一种表现形式。一定数额的资金及时投入生产就会带来一定的利润收入,如果不及时利用,就会失掉一笔收入。这说明资金的价值是随着时间的变化而变化的,这种随时间变化而变化的资金价值,就叫做资金的时间价值。其计算方法包括()。
aaa2aaa
A.利率和利息B.单利和复利
C.现金流量D.名义利率和有效利率
E.现值、终值和年金
17.财务评价的盈利能力分析要计算财务内部收益率、投资回收期等主要评价指标。根据项目的特点及实际需要,也可计算财务净现值、投资利润率、投资利税率、资本金利润率等指标。清偿能力分析要计算()等指标。此外,还可以计算其他价值指标或实物指标(如单位生产能力投资)进行辅助分析。

A.财务净现值B.现金流量
C.借款偿还期D.流动比率
E.速动比率
18.国民经济评价是按照资源合理配置的原则,从国家整体角度考察项目的效益和费用,用()等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献,评价项目的经济合理性。

A.货物影子价格B.影子工资
C.影子汇率D.社会折现率
E.编制财务报表
19.财务评价和国民经济评价各有其任务和作用,其主要区别是()。

A.评价角度不同B.效益和费用的含义及划分范围不同

C.评价采用的价格不同D.主要参数不同
E.财务可行性
20.交通运输项目包括铁路、水运、公路、民航和管道等基础设施的新建和改扩建项目,运输项目的经济评价,除遵循建设项目经济评价的原则和基本方外,还有其特殊处理()。

A.运输项目的经济评价以国民经济评价为主

B.动态分析与静态分析相结合

C.运输项目的国民经济评价一般采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法

D.运输项目的国民经济效益和费用的计算范围应对应一致

E.运输量(交通量)是计算运输项目效益和费用的基础

21.现行的建设项目经济评价方法与传统的相比,具有以下几个显著特点()。

A.定量分析与定性分析相结合

B.全过程经济效益分析与阶段性经济效益分析相结合

C.宏观效益分析与微观效益分析相结合

D.财务评价采用官方汇率和行业基准收益率

E.价值分析与实物分析相结合,以价值分析为主

22.建设项目在整个使用期内,各年所发生的现金流量折现率(贴现率)逐年分别折算到基准年,将各年的现金流量折现为现值的总和,称为净现值。它是考察项目在计算期内盈利能力的动态指标,其一般计算公式:NPV=∑nt=1(CI-CO)t(1 i)-t,式中各字符表示正确的有()。

A.CIaaa3aaa现金流入B.COaaa3aaa现金流出

C.(O-CO)taaa3aaa第t年的净现金流量D.naaa3aaa计算期(年数)
E.iaaa3aaa利息率
23.建设项目经济评价的主要指标有()。

A.内部收率(IRR)

B.投资利润率、投资利税率和资本金利润率

C.投资回收期(Pt)D.净现值率(NPVR)
E.折现率(i)
24.经济评价参数是用于计算、衡量建设项目效益与费用以及判断项目经济合理性的一系列数值。它包括国民经济评价参数和财务评价参数。经济评价参数是根据国家的经济状况、资源供求状况、宏观经济调控意图、各行业投资经济效益以及项目评价的实际需要测算调整的。这些参数不代表现行的价格、比率和利率,也不作为()的依据。

A.国家分配投资B.财政核算以及部门间

C.企业间商品交换和结算D.贸易费用率
E.社会折现率
25.财务评价和国民经济评价都需要测定各自评价方法和指标相应的经济参数。财务评价有()等。国民经济评价参数主要有:社会折现率、影子汇率、影子工资、贸易费用率和各类货物的影子价格。

A.财务基准收益率B.基准投资回收期

C.平均投资利润率D.利税率

E.固定资产投资国内借款偿还期

第十五章铁路运输服务质量管理
一、单项选择题
1.理论研究以及实际经验告诉我们,顾客是按照()的原则对运输企业及其所提供的产品进行选择的。在一定的知识水平和信息范围内,顾客通常要对其个人成本和收入进行衡量,他们是价值最大化的追求者。在他们对运输产品的选择中,首先会形成一种价值期望并按此期望去行事。

A.顾客让渡价值B.整体顾客价值C.整体顾客成本D.价值最大化

2.所谓()是指顾客从给受产品和服务中所期望得到的所有利益。顾客成本是顾客在购买活动中所支付的货币成本、时间成本、体力成本和精神成本之和,也即顾客在购买产品中所付出的不仅是购买产品所需的货币,同时还包括括获得它所付出的辛苦和麻烦。

A.整体顾客价值B.顾客让渡价值
C.整体顾客成本D.运输服务价值

3.对于运输企业来说,在增加其产品价值、服务价值、人员价值、企业形象价值的同时,要尽量减少顾客的()。在价格水平一定的情况下,要通过减少顾客在时间、体力和精神方面的支出,从而增加让渡给顾客的价值和福利。果真如此,企业的竞争力将会大大提高。很多顾客在一些情况下,对于在时间、体力和精神方面的支出更为重视,他们甚至愿意增加一定的货币成本来换取时间成本、体力成本和精神成本的节省。

A.让渡价值B.个人成本
C.时间成本D.个人精神成本

4.可以说,运输业的性质和运输市场的特点决定了运输企业营销的核心在于提供优质的服务。所以()是决定运输企业营销管理的关键所在。

A.服务产品质量B.技术质量
C.服务质量D.让渡价值

5.顾客的预期是由过去的感受、口碑、广告或其他渠道获得。顾客往往在预期的基础上来选择运输企业,购买它的产品。在购买并消费了运输产品后,他们会把感受到的服务和他们预期的服务进行比较,如果达不到预期设想,他们便感到失望和不满意;如果达到或超过预期,他们就会感到满意,并可能再次购买。实际上,很多企业了为了更好地提高企业服务水平和服务质量,推出了(),这在运输企业是值得大力推崇的(责任编辑:admin)
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