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单检查行包件数标签无误后运往

时间:2012-06-30 20:23来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:
A.客运服务作业B.客运业务C.技术作业D.装卸业务
E.运输业务
3.技术作业,按列车种类不同,办理的作业有:()。

A.始发、终到列车。列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别车辆摘挂以及餐车整理等

B.通过列车。列车到发、机车摘挂或整备、列车技术检查、客车上水等,在个别情况下,还进行个别车辆的摘挂、变更列车运行方向、餐车供应及上燃料等作业

C.市郊列车。列车到发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等

D.在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业
E.以上说法均不正确
4.客运站的设备由()组成。

A.站房B.站场C.站前广场D.站台
E.停车场
5.站前广场是客运站与城市联系的“纽带”,它包括:()。

A.车行道B.停车道C.旅客活动地带D.站台
E.雨棚跨线设备
6.客运站布置可分为:()。

A.通过式客运站B.尽端式客运站C.混合式客运站D.始端式客运站
E.中断式客运站
7.通过式客运站的优点有:()。

A.车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业,减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰,因此通过能力大

B.通过的旅客列车不必改变运行方向,到发线可供各种列车使用,机动灵活,互换性大

C.列车接入尽端线时,进站速度低,占用咽喉时间长

D.便于组织旅客进出站和行包搬运,流线交叉干扰少,故新建客运站一般应优先采用通过式图形

E.站坪较短,占用线少,旅客出入站可不跨越线路

8.通过式客运站的缺点有:()。

A.进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大,一般不易深入市区

B.由于有两个咽喉,站坪较尽端式布置长

C.一般新建客运站不宜采用,仅以始发、终到列车为主的客运站或采用通过式图形将引起巨大工程,当地条件不允许时,方可采用

D.发线使用不灵活,利用率低
E.以上说法均不正确
9.尽端式客运站的优点有:()

A.由于只有一个咽喉,进站线路与城市道路交叉干扰少,所以车站比较容易深入市区,旅客乘车方便

B.站坪较短、占地少、旅客出入站可不跨越线路

C.到发线可供各种列车使用,机动灵活、互换性大
D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

10.下列关于尽端客运站的缺点的说法,正确的有:()。

A.车站作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰大,通过能力小

B.对通过的列车要变更运行方向,作业不方便

C.列车接入尽端线时,进站速度低,占用咽喉时间长

D.旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台,交叉严重,走行距离也较长
E.以上说法均不正确
11.下列关于混合式客运站的优点,正确的是:()。

A.当某个方向的市郊列车对数较多的,设置部分尽端线路,可节省投资和用地

B.市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开,互不干扰

C.站坪较短,占地少、旅客出入站可不跨越线路

D.由于只有一个咽喉,进站线路与城市道路交叉干扰少
E.以上说法均不正确
12.下列关于客运机车车辆运用的特点的说法,正确的是:()。

A.客运机车车辆都是固定配属。配属的客车编成固定的车列,在固定的始发站和折返站之间,专为开行某一对列车往复运行。客运列车数比货物列车少许多,因此,客运机车车辆运用的一些指标可以按每一对列车分别查定和计算

B.客运机车辆的运用虽然以客流计划为基础,但在具体做法上,往往首先分析现行的旅客列车时刻表,根据计划期内客流的变化,决定增、减列车车次。如每年的春运暑运,是铁路增运增收的有利时机,必须提早准备,把握规律,突出重点,精心组织。随着旅游运输快速发展和“假日经济”兴起,铁路积极增开旅游列车、假日列车、社会和经济效益十分明显

C.旅客运输的服务属性比货运更显著。重点要解决好安全正点、站车卫生、餐饮质量、旅客购票等问题。应按照列车等级管理的要求,认真抓好铁道部制定的《品牌旅客列车管理办法》进一步规范夕发朝至列车,快速列车和旅游列车等品牌旅客列车的质量管理,促进旅客列车实现质量达标
D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

13.客运机车车辆工作数量指标:()。

A.客运列车公里B.客运车辆公里

C.总重吨公里D.机车公里
E.客运机车运用台数
14.客运机车车辆需要量指标有:()。

A.客运机车运用台数B.客运列车车底需要数

C.客运车辆需要辆数D.总重吨公里
E.机车公里
15.客运机车车辆运用效率指标有:()。

A.客运列车技术速度B.客运列车直通速度

C.客运列车平均编成辆数D.客运列车平均载客人数
E.客运车辆需用量
16.下列公式正确的有:()。

A.行李、包裹周转量=行李、包裹吨数×发、到站间里程

B.铁路局行李、包裹周转量=铁路局行李、包裹运送吨数×各该在本局管内的运送里程

C.全国铁路行李、包裹平均运程=全国铁路行李、包裹周转量÷全国铁路行李、包裹运送吨数

D.铁路局行李、包裹平均运程=铁路局行李、包裹周转量×铁路局行李、包裹运送吨数
E.以上说法均正确
17.客运站的行包运输工作分为:()。

A.发送作业B.到达作业C.中转作业D.承运作业
E.装车作业
18.行包发送作业包括:()。

A.承运作业B.保管作业C.装车作业D.到达作业
E.中转作业
19.行李及包裹的到达作业过程中,包括:()。

A.卸车作业B.保管作业C.交付作业D.承运作业
E.保管作业
20.下列关于装车作业的程序的说法,正确的是:()。

A.根据行包运输报单,按车次、到站顺序编制装车清单

B.按清单检查行包件数、标签无误后,运往装车站台等候装车

C.装车前进行票、物核对,是否有不合理中转,之后填写“行李包裹装卸交接证”;车站行李员与列车行李员共同按装车清单清点件数装车,复查无误,办理证件签字,交接手续

D.车站行李员及时准确预报前方行车站的卸车件数,剩余容积及行包在车厢中的位置,便于前方站组织卸车
E.以上说法均不正确
21.下列关于周转量的说法,正确的是:()。

A.周转量是运送量与运送距离的乘积,它反映运输工作的数量和质量,是铁路运输工作量的主要指标

B.铁路局旅客周转量=铁路局旅客运送人数×各该在本局管内的运送里程

C.换算周转量是以计划或实际完成的货物、行李、包裹周转量和旅客周转量,按一定比例换算成同一单位后加总计算的,计算公式为:换算周转量=货物周转量 旅客周转量 行李、包裹周转量

D.旅客运输统计估算时间为18点;货物运输统计估算时间为24点

E.换算吨公里反映铁路为国民经济提供的客、货运输总量,也是运输企业计算综合成本,劳动生产率的重要依据

22.旅客运输指标包括;()。

A.旅客发送人数与旅客到达人数
B.旅客发送人数与列车补票人数

C.到站补票人数与旅客中转人数D.将免费票签证的发送地点
E.旅客退票人数
23.下列说法正确的是:()。

A.旅客人数根据客运票单据中记载的人数计算,半价票按人计算

B.往返票按往返各1人计算

C.月、季票按实际乘车月份,每月按往返各双人计算

D.直通往返客票由发送局统计中心通过直通资料交换通知返程局统计中心,将返程人数算入返程局当月发送人数

E.旅游专列由始发和返程站各统计1次发送人数,中途停车站不统计发送人数

24.下列的说法,正确的是:()。

A.军运后付客票无实乘人数记载时,客车按车辆定员计算

B.棚车代用(责任编辑:admin)
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