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客运输密度Σ站间密度站间里程区段

时间:2012-06-30 20:23来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:
服务工作B.候车室服务工作

C.随身携带品暂存处工作D.售票工作
E.行包运输工作
31.下列关于候车室服务工作的说法,正确的是:()。

A.候车室是旅客大量聚集等候上车的地方,室内应设有一定数量的座椅,并有足够的通路,保证室内整洁,空气流通

B.母子候车室应与一般候车室隔开,室内保持安静、温暖和舒适,备有儿童休息的小床及图片、玩具等,服务人员应保证母子优先乘车

C.贵宾候车室应装饰美观、典雅、并有清洁、安静的候车环境

D.候车室服务人员应经常宣传安全及旅行常识等,及时通告列车到开及检票上车时刻,主动热情地为旅客服务,解决他们旅行上遇到的困难
E.以上说法均不正确
32.下列关于混合式客运站的缺点的说法,正确的是:()。

A.到发线使用不灵活,利用率低

B.由于市郊列车到发线单独设置,在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉,尤其是二者共用一个整备所时,其交叉尤为严重

C.对通过的列车要变更运行方向,作业不方便

D.列车接入尽端线时,进站速度低,占用咽喉时间长
E.以上说法均不正确
33.铁路客运站生产销售管理工作主要包括:()。

A.售票工作组织B.旅客乘降工作组织

C.客运服务工作组织D.行包运输工作组织
E.行包分配工作组织
34.下列关于旅客乘降工作组织的说法正确的是:()。

A.有秩序地组织旅客在站内通行、检票进站,走向列车停靠站台上车,以及到达车站下车旅客在出站口交票出站,是客运站的一项重要工作

B.根据车站设备条件及列车占用线路来划分旅客在站内的通路。在大客运站,应从市内交通的停车场起,对入站购票、候车的长途及市郊客流分别组织,应设置现代化的导向系统,指示售票处,候车室、各方向各次列车的候车地点及通路,以便旅客按最短径路入站

C.旅客上车前检票,应在检票口的明显处设置列车车次,去向和开车时间指示牌。车站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。接到站顺序填写“乘车人数通知单”,在开车后交列车长

D.旅客下车组织,应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和时间通报客运服务人员
E.以上说法均不正确
35.下列关于列车乘务工作的说法正确的是:()。

A.铁路运输生产是以列车运行方式进行的,旅客的旅行生活大部分在列车上度过,在全路客运职工旅客列车乘务职工约占50%

B.旅客列车乘务工作水平的高低,直接关系到铁路客运企业的形象,关系到铁路客运企业竞争力量的强弱。因此做好列车乘务工作,对保证旅客安全、便捷、舒适、保证铁路客运在客运市场中的占有份额具有十分重要的意义

C.旅客列车乘务组工作的主要特点是:工作环境处于列车状态运行中的封闭状态,面对的是具有多元化旅行需求的旅客,要从限定的设备条件和时间内,从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题

D.乘务组的主要任务是:保证旅客上下车及旅途中的安全,及时办旅客安客安排坐席、铺位、保持列车内整洁、卫生,维护车内秩序、做好服务工作、保证行李、包裹安全、准确地到达目的地,充分掌握车内旅客及行包密度、去向,及时办理客流信息传报,正确执行规章制度、维护铁路正当收入,做好餐茶供应及文化服务工作,充分发挥列车各种设备的效能,爱护车辆设备
E.以上说法均不正确
36.下列说法正确的是:()。

A.为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,需要为每一列车编定一个标识码,这就是车次

B.为了保证行车安全、维护运输秩序、铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向的车次,均编为双数车次;反之为下行方向,编为单数车次

C.目前采用的车次代码方案为:普通旅客列车由4位数字组成,其他列车由一位字母和1至3位数字组成,包括回送车底列车、因故折返列车

D.为使铁路客运面向市场,适应客运市场的变化,从1997年开始到2001年止,先后进行了四次提速调图,优化运输结构,不断根据客流变化和不同层次旅客的需求,开行不同档次的各种旅客列车,使列车品种多样化
E.以上说法均正确
37.下列说法正确的是:()。

A.日常计划的编制,一般分市郊、管内和直通列车,分车次并按区段进行。车站的发送和中转旅客部要统一纳入日计划

B.直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行

C.编制日常旅客输送计划必须从本地情况出发,按照长短列车合理分工的原则,注意运输能力的均衡使用,体现时间和空间上的均衡,通过日计划来指导售票和其他服务组织工作

D.旅客输送日计划以零点至二十四点为标准,旅客输送日计划编制完毕后,经客运副站长审查,并报路局客调批准
E.以上说法均不正确
38.下列公式正确的有:()。

A.车站日计划兑现率:β=ΣγN,其中β表示车站日计划兑现率,N表示列车数

B.全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量÷全国铁路旅客发送人数

C.铁路局旅客平均行程=铁路局旅客周转量÷铁路局旅客发送人数

D.区段平均旅客运输密度=Σ(站间密度×站间里程)/区段里程

E.全国铁路平均旅客运输密度=全国铁路旅客周转量×全国铁路营业里程

39.下列式子正确的是:()。

A.国家铁路旅客发送人数=各铁路局管内旅客人数 各铁路局输出旅客人数

B.铁路局旅客发送人数=管内各站旅客发送人数之和=管内旅客人数 输出旅客人数

C.铁路局旅客到达人数=管内旅客人数 输入旅客人数

D.铁路局旅客运送人数=输出旅客人数 输入旅客人数 通过旅客人数

E.国家铁路旅客到达人数=各铁路局旅客到达人数之和=各铁路局管内旅客人数 各铁路局输入旅客人数

40.下列关于行李包裹交付作业程序的说法,正确的是:()。

A.旅客或收货人凭包票到行包房换票。换票人员将运输报单所记载的到达日期填入行包票内,并填入交付日期及货位编号

B.交付行李员按票核对行包标签、号码、件数、发到站、收货人姓名、包装、重量、品名等,无误后在运输单上盖交付戳记,连同行李交付给旅客或收货人

C.行李交付后,按运输报单填写“行包到达登记薄”,注明码放货位,交给值班行李员
D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

41.下列关于保管作业的说法正确的是:()。

A.按件分区,即以运输报单的尾数(0aaa3aaaaaa3aaa9)为标准,再按第一尾号,分为一件区,两件区……十件区的方法

B.按线分区,即按线别划分上行线区、下行线区。有三条线以上时,应分某线区或某方向区。在同一区内,再按运输报单尾数(0aaa3aaaaaa3aaa9)划分货位

C.按运输报单尾数分区,即不分件数、线别和到达日期,只按运输报单尾数划分货位

D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

42.下列关于行包中转作业的说法,正确的是:()。

A.中转作业是指行包在中转站卸下后,装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业

B.行包量突增时,可以组织扩大列车编组和组织行包整车直通运输,以便减少行包中转次数及中转站的负担

C.包裹和中转的行李应以直达列车装运。没有直达列车时,应由中转次数最少的列车装运
D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

43.下列关于配属客车现有数的说法,正确的是:()。

A.配属客车现有数统计分类,按其是否参加营业运输可分为运用车和非运用车两大类

B.运用车分为实际编组车和临时运用车

C.临时运用车分为临时编组车和临时加挂车

D.非运用车包括备用车、检修车、改变装(责任编辑:admin)
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