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都不可能没有价格从企业营销角

时间:2012-06-30 20:23来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:
A.原有价值B.使用价值C.旧价值D.转移价值

2.运输价值是运输价格的基础,运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化,运输价格并不总是等于运输价值,而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的,因为在运输生产过程中,()经常变动,而要求作为运输价值表现形态的运价不随时变动是不可能的,同时,运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家客观价格政策等因素的影响。所以,在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然,运价背离运输价值不应当是长期的,它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看,运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。
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A.劳动耗费B.劳动价值C.运输耗费D.价值耗费

3.在商品经济条件下,价格是实现再生产过程的重要因素之一,任何商品的交易都不可能没有价格。从企业营销角度出发,()是企业市场营销组合的重要因素之一,也是企业可控因素当中最难于确定的因素。商品价格的变化直接影响顾客的购买行为,直接影响商品的销售和利润。现代市场营销环境日益复杂多变,企业定价既要考虑成本的补偿,又要考虑消费者对价格的接受能力,这使得商品的价格问题日益变得敏感和微妙,要求企业更加重视商品的价格决策工作。

A.策划行为B.定价策略
C.全面管理D.竞争抉择

4.通常情况下,只要满足了消费者侧重关心的主要方面,交易就能成功。不同的时间、地点,不同的购买对象,往往对各个因素的评价取舍很不一致,有些因素可能被排除在外。但是,()作为影响交易成败的关键则是普遍的情况,与其他因素相比,其影响也最为直接。

A.运输价格B.使用价值
C.价值D.价格
5.运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。运价是社会综合价格体系的重要组成部分,运价的变化会引起()的相应变化,从而决定社会收入从运输消费者手中转向运输给者手中的比例,也就是说,运价的高低决定了国民生产总值和国民收入在运输业与其他行业之间的分配比例。

A.运输供给B.运输需求
C.运输价值D.运输价格

6.市场是调节资源分配的有效手段,市场在调节资源分配过程中,很大程度上取决于市场上的()。经济资源是有限的,有限的资源在各生产部门的分配取决于投资报酬率。投资报酬率高,会导致较多经济资源的注入;反之,投资报酬率低,会使经济资源投入减少。运输业的投资报酬率在很大程度上取决于运价与运输需求量的乘积,运输需求量通常又随运价的变动而变动。因此,运价具有分配运输资源的职能。运价在一定程度上决定社会对运输业投资的积极性,决定对各种运输设备的利用程度。

A.资源分配程度B.资源拥有多少
C.价格因素D.资源稀缺性

7.加强()是强化经济核算的重要内容,也是提高经济效益的基础。在市场经济条件下,最高运价未必就是最优运价,运价本身也应随运输需求变化而相应变化,这就需要建立灵活的运价机制,使运价能够随市场的变化而变化,从而保证运输企业经济效益最大。

A.运价管理B.运输管理
C.运价机制D.效益管理

8.运价是国民经济价格体系的重要组成部分,它在整个价格体系中占有重要的地位和作用。运价与物价有着极为密切的关系,它们相互影响,相互制约。运价上升可能会导致物价的上涨,反之,物价上涨会推动运输成本的上升;而()的上升又会导致运输企业利润的减少,甚至造成亏损,由此,运价又必须做出相应调整。保持运价与物价的平衡关系,解决它们之间的联动是一个十分重要的问题。

A.运输价格B.运输成本
C.运输利润D.运输费用

9.()定价理论是指在运量一定的情况下,以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用,它是定价的最低限界。

A.运价成本B.运输成本
C.平均运输成本D.运输收入

10.运输收入在补偿平均运输成本后,还需要留有必要的利润以维持和促进运输业的发展,因此,以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润,它是根据单位产品(劳务)平均成本的变化,确定在不同运量条件下产品(劳务)价格的方法。以公式表示即为()。
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A.P=CVQ F γB.P=FQ CVγ
C.P=FCV Q γD.P=FQ CV γ

11.()是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下,其实际上就是增加的可变成本,它随运量的变化而变化。

A.边际成本B.边际利润
C.边际收入D.边际效益

12.假定其运输企业某月份完成的运输周转量为5000万吨公里,运输总成本100万元,则单位运输成本为0.02元/公里。当运输增至5200万吨公里时,总成本增加了10万元,此时边际成本为()。

A.0.21元/公里B.0.25元/公里
C.0.05元/公里D.0.5元/公里

13.在通常情况下,运输业的边际成本是很低的,例如,未满载的飞机或火车上,再增加一名旅客的边际成本几乎等于零。正因为如此,西方一些国家运输价格的制定很多以边际成本为基础。一般认为,当边际成本与边际收入相等时,企业的利润最大。在实际操作中,多以()代替边际成本。

A.总成本B.总成本对运量的导数

C.平均运输成本D.变动成本

14.边际成本定价方法比较适合运输业的特点。一些线路货源不足,运能过剩。这时它的平均运输成本可能较高,而边际成本却可能很低,如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求,另一方面也会造成(),运输资源浪费。如果以边际成本定价,由于成本水平相对较低,不仅可以促进运输需求,还可以提高运输设备的利用率,提高运输效益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗,也考虑了市场上运输供求状况,它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。

A.运输供给降低B.运输设备闲置
C.运输效益降低D.运输利用率降低

15.依据边际成本定价需要注意的是,由于它只考虑了成本的边际变化,没有考虑()的情况,所以当边际成本长期小于平均成本时,就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件:一是路网早已形成,而且有相当多的剩余运输能力;二是各种运输方式之间,各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

A.变动成本B.总成本
C.运输成本D.总利润

16.高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外,运输部门对它承担的责任也大。这叫做()定价伦。

A.服务水平B.承受能力
C.负担能力D.价值
17.平均成本定价实际上是一种(),而运输负担能力定价则是一种需求价格。运输市场上供求之间的关系是经常发生变化的,运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响,它强调在其他条件不变的情况下,运价应随着运输供给的增加而下降,随着运输供给的减少而上升;同样,在其他条件不变的情况下,运价应随着运输需求的增加而上升,随着运输需求的减少而下降。

A.需求价格B.供给价格
C.边际成本D.边际利润

18.当市场中没有其他外来因素干扰和影响时,在竞争力的作用下,需求与供给相互影响,将达到一种均衡状态,即供给曲线与需求曲线的交合点,这一点上的价格称为()。在这种状态下,生产与效益是最优的。但在实际中,市场经常会受到各种外在因素的影响,价格会随其上下波动。

A.平衡价格B.盈亏临界点
C.盈亏中和点D.均衡价格

19.一定时期的()体制决定于当期的宏观经济管理体制,经济体制的性质决定运价形成机制的性质。在市场经济条件下,市场是资源有效配置的主要手段,通过市场使资源达到最优配置,反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价,从而形成较为灵活的运价形成机制。

A.运价管理B.运营管理
C.价格机制D.微观调控

20.过去,在计划经济体制下,运价形成的突出特点是(),即运价制定主体、管理主体和调整主体都是国家。虽然说这种集中统一的运价形成机制对稳定物价,(责任编辑:admin)
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