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的状况使运价向多元化多层次化方向发

时间:2012-06-30 20:23来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:
润来确定盈利,即()。

A.运价=运输成本 运输职工的工资×平均工资利润率

B.运价=运输成本 运输成本×社会平均成本利润率

C.运价=运输成本 单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率

D.运价=运输成本 运输业职工的工资×社会平均成本利润率

25.运输市场的()是影响定价的重要因素。通常情况下,运输需求增加,运价应相应提高;运输需求减少,运价则相应降低。在市场经济不断发展,运输市场逐渐完善的情况下,根据市场供求关系变化确定和调整运价,是运价形成的一个重要特征。

A.需求大小B.供给情况
C.供求变化D.供求关系

26.运输业是国民经济的基础产业,运输价格的制定一般要受国家宏观运价政策的指导和监控。在一定时间,国家对运价的管制可能较为严格,而在另一时间,对运价的管制可能相对宽松。因此,()是影响运价制定和运价水平的重要因素。

A.宏观调控B.行政政策
C.运价政策D.管理制度

27.运输企业定价应充分考虑各方面影响因素,结合本企业(行业)内部条件和外部市场状况灵活变动价格。例如,铁路客货运可根据一年四季不同时期的运量变化情况适时调整aaa2aaa运价水平,运输高峰期可适当提高价格,而低谷期则可及时降低运价。另外,对于不同运输对象,可根据不同情况制定一些差别运价,像旅游专列、球迷专列、快速货物运输等,可制定一些特定运价。对于(),可考虑推行时间/服务运价结构,即运价按运输服务的时效性确定。对于合同中规定的标准运送时间可确定标准运价,运输快了,托运人支付高于标准运价的运费;反之,运输慢了,托运人就支付低于标准运价的运费。标准运价需要双方共同商定,运送时间标准要相对合理。

A.公开运价B.合同运价
C.长途运输D.计时运价

28.运价里程应根据()按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路(与国家铁路办理直通的合资、地方铁路和铁路局监管线到发的货物也按发、到站间最短径路)计算,但在其内或铁道部规定有计费径路的,按规定的计费径路计算。运价里程不包括专用线、货物专线的里程。通过轮渡时,应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物,应将换装站至码头线的里程,加入运价里程内计算。

A.《货物里程表》B.《运价里程表》

C.《货物运价里程表》D.《货物运价里程》
二、多项选择题
1.活劳动创造的价值可分为两部分:一是生产者为个人所创造的劳动价值;二是生产者为社会所创造的劳动价值。因此,运输价值一共由以下三部分组成()。
aaa2aaa
A.运输生产过程中转移的物化劳动价值C

B.单位运量的利润-γ

C.运输生产者为自己所创造的劳动价值V

D.运输生产者为社会所创造的劳动价值M

E.运输生产者为企业创造的劳动价值P

2.运输业产品价值的构成和实现,与工农生产相比有其特点()。

A.运输业的产品不具有实物形态,只是货物和人在空间位置上的转移,构成运输产品价值(运输价值)的材料,不是用于制造产品本身,而是用于设备的维修和养护上

B.运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大,因此,固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大

C.运输产品的生产过程也同时是消费过程,因此,运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程aaa2aaa

D.定价水平往往成为商品交换成功的关键,交换条件由企业提供,由消费者进行选择

E.定价的重要意义在于使价格在表现商品价值的同时,成为促进销售的有效手段

3.运输价值是运输价格形成的客观经济基础。运输价格作为运输价值的货币表现,可以分为三个组成部分()。

A.物化劳动的消耗支出,表现为设备的磨耗(固定资产折旧)、材料、燃料、油脂等方面支出
B.单位变动成本CV
C.盈利,是为社会劳动所创造价值的货币表现
D.企业利润
E.劳动报酬(工资)支出,即为自己劳动所创造价值的货币表现

4.定价水平往往成为商品交换成功的关键,交换条件由企业提供,由消费者进行选择。交换条件一般由()组成。交换条件的整体优劣由企业市场营销组合的水平决定。从整体上看,不同的产品、不同的交货期限及服务项目必然伴随不同的价格水平。交换条件各方面统一,才能增强交换条件的整体吸引力。在市场营销组合中,定价策略与其他策略相互配合的关系最为紧密,因而,定价在营销活动中始终居于重要地位。

A.商品功能B.商品质量
C.商品类型D.交货期限
E.商品市场
5.对于平均运输成本定价理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗,操作起来比较简单。它一般适合于运输市场不十分活跃、竞争不太激烈,并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。这种定价方法也存在着一些问题()。

A.没有考虑成本差异对定价的影响

B.没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响,在运输需求发生变化时,不能灵活地调整运价以适应市场状况

C.以平均运输成本定价必然造成各个地区,各条线路由于运输成本不同而产生的盈利差异,长期下去,会导致这些地区,线路运输的滞后发展,萎缩甚至消失

D.引起社会收入再分配的不均匀

E.有时会导致运价的严重扭曲。各种运输方式运价以及它们之间的比价关系都会出现不同程度的扭曲

6.定价理论是以完全竞争市场为假设前提的,它需要满足以下几方面条件()。

A.市场上有大量的买者和卖者,由于买者和卖者数量太大,任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格,所以,商品价格是由市场供求决定的

B.灵活的运价机制的形成
C.同一种产品可以相互替代的

D.生产厂商可以自由进出这一行业,生产要素可以自由流动
E.市场信息是完备的
7.建立我国运输业新的运价形成机制,应解决好以下几方面问题()。

A.明确运价形成的基础。运价的形成,应当充分反映运输价值,反映市场供求关系,制定运价应建立在价值规律基础上

B.调整和改变运价形成主体

C.转变运价形成方式。减少运价形成过程中的行政行为,增加经济行为,使运价的形成以市场为依托,以运输需求变化为依据,自觉遵循市场运行规则

D.完善运价形成。改变运价形成过于单一的状况,使运价向多元化,多层次化方向发展
E.转变政府职能
8.这是根据运输里程而制定的运价结构体系。按运输作业过程可以把运输支出划分为(),随着运距的增加,运输总支出也在增加,然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费,不管运距多长,始发到达作业费是不变的。由此,运距越长,分摊到单位运输里程的发到作业费就越少,运输成本也就越低。根据这种特点,运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。

A.始发到达作业费B.中转作业费

C.始发运价作业费D.运输作业费E.运行作业费

9.按距离别制定差别运价,运价率与运输距离的关系有以下四种情况()。

A.运价率随运输距离的延长一直递远递减,与运输成本的递远递减情况基本一致aaa2aaa

B.运价率在一定运距范围内递远递减,超过一定范围,则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制,鼓励一定运输方式的合理运输

C.运价率在一定范围内递远递减,超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输

D.拥有完善的运价形式

E.运价率不随远距的变化而变化,始终保持同一水平,又称为纯里程远价

10.属于里程运价结构((责任编辑:admin)
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