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营管理人员要进一步解放思想转变观念要破除以

时间:2012-06-30 20:22来源:jlzjy.com 作者:蘑菇街 点击:

B.以先进的技术作业程序,合理地、经济地组织机车运用、发挥机车和劳动者最大的能力

C.节约使用人力、物力和财力,努力提高经济效益

D.负责客货车辆的定期检修和日常保养工作,使车辆保持最佳技术状态

E.保证行车和旅客货物运输的安全

11.车辆段的主要任务是:()。

A.负责机车日常保养和检修工作,保证及时地为客货运输,车站调车作业提供良好的运用机车

B.以先进的技术作业程序,合理地、经济地组织机车运用、发挥机车和劳动者最大的能力

C.节约使用人力、物力和财力,努力提高经济效益

D.负责客货车辆的定期检修和日常保养工作,使车辆保持最佳技术状态

E.保证行车和旅客货物运输的安全

12.工务段的主要任务是:()。

A.加强铁路线路、桥梁、隧道、涵洞等设备的养护和维修工作,防止和整治线路的各种病害,使线路设备经常保持完好技术状态

B.确保列车能按规定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行

C.线路、桥隧大修队还负责管内线路、桥隧的大中修及无缝线路的铺设工作

D.负责客货车辆的定期检修和日常保养工作,使车辆保持最佳技术状态

E.加强通信设备、信号设备、联销设备和闭塞设备等维修保养工作

13.电务段的主要任务是:()。

A.保证列车运行和调车工作的安全,提高铁路的通过能力

B.保证站内列车运行和调车作业的安全,提高铁路的通过能力

C.保证列车在区间内运行安全

D.保证电话电报传送及时准确

E.加强通信设备、信号设备、联锁设备和闭塞设备等维修保养工作

14.下列关于铁路运价管理的说法正确的是:()。

A.国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟订、报国务院批准。国家铁路的旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定。国家铁路的铁定运营线的运价率、特定货物的运价率和临时运营线的运价率,由国务院铁路主管部门商得国务院物价主管部门同意后规定

B.地方铁路的旅客票价率,货物运价率和旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准,由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门会同国务院铁路主管部门授权的机构规定

C.兼办公共旅客、货物运输营业的专用铁路的票价率、货物运价率和旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准,以及专用线共用的收费标准,由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门规定

D.铁路运输价格是我国价格体系中的重要组成部分。由于铁路在国民经济和人民生活中的重要地位和作用,因而国家把铁路运价作为宏观调控手段实行严格管理
E.以上说法均不正确
15.铁路运输所面临的困境有:()。

A.市场竞争激烈。近些年来,公路、航空、水运适应市场经济发展,抓住市场需求多样化的契机,得到长足的发量,市场份额不断扩大,使铁路运输经营面临强有力的挑战。客货周转量铁路占全国的比重分别由1990年的53.4%,71.3%下降到1995年的41%、53.4%

B.铁路内部管理体制与市场要求不适应。目前铁路在运输管理上高度集中、统一指挥,在经营上统收统支统分,全路实际上是一个大企业,铁路运输企业不能真正自主经营、自负盈亏,对市场的应变能力差

C.铁路运输经营方式不能适应市场经济的要求。铁路运输部门以往计划经济体制的观念没有改变,企业组织结构没有改变,旧的经营方式没有改变,职工的“官商”作风依旧存在,使得铁路运输企业在进入市场过程中举步维艰
D.以上说法均正确E.以上说法均不正确

16.铁路走出困境应从()方面面向市场进行改革.

A.铁路运输管理体制B.铁路运输企业自身

C.铁路运输市场供求关系D.铁路运输企业之间的竞争
E.铁路运输成本
17.铁路应从铁路运输企业方面应进行怎样的改革?()。

A.建立适应市场、开拓市场的客货营销机制。客货运输部门要面向市场、开拓市场,改革运输计划,缩短计划申请时间、简化手续,积极组织高附加值、高运价号的货物运输。旅客运输要以舒适、快捷、便利的条件和优质的服务提高市场竞争能力

B.改善经营管理,提高运输效率和服务质量。改善经营管理,一方面要不断总结企业的管理经验,总结在实践工作中行之有效的管理方法和手段,并加以推广运用;另一方面结合实际情况,推广现代化的管理手段和方法,改善铁路运输企业的经营管理,提高效率

C.确立市场导向、效率优先的经营观念。铁路企业的经营管理人员要进一步解放思想,转变观念。要破除以我为主的“铁老大”观念,由“坐商”变为“行商”,从冷落旅客货主转为善待“衣食父母”,树立市场就是战场,客户就是“上帝”的竞争观念

D.改革用工制度,提高劳动生产率。铁路运输企业机构重叠,重复和人浮于事的现象相当普遍,既降低了办事效率,又加大了成本支出。铁路要走出困境,应提高开展下岗分流、减员增效工作的自觉性和主动性。以优化劳动组织为主要手段,推进运输部门减员增效,以明晰经济关系为主要形式,推进辅助部门剥离;以兴办实体和内部挖潜为主要途径,推进再就业工程实施,以达到成员增效的预期目标
E.以上说法均不正确
18.安全问题是随着生产的产生而产生,随着生产的发展而发展的。作为伴随生产而存在的安全问题,对所有的技术系统都具有普遍意义,铁路运输系统也不例外,安全的这种普遍性主要表现在:()。

A.安全的系统性。安全涉及到技术系统的各个方面,包括人员、设备、环境等因素,而这些因素又涉及经济、社会、科技、教育和管理等许多方面,特别对于像铁路运输这样的开放系统,安全既受内部因素的制约,又受外部环境的干扰,而安全的恶化状态,即事故,不仅可能造成系统内部的损害,而且可能造成系统外部环境的损害,因此研究和解决安全问题应从系统观点出发,运用系统工程方法,进行综合治理

B.安全的相对性。凡是人类从事的生产活动,都有安全问题,所不同的只是发生事故的可能性有大有小,危害程度有轻有重而已。安全只是相对的,系统发生事故的可能性始终存在,要从这个意义上,建立预防事故,防范未然的思想

C.安全的依附性。由于安全不能脱离具体的生产过程而独立存在,这可能在实践中导致重生产、轻安全,而另一方面,安全又是生产的基础和保障,正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的

D.安全的长期性。人对安全的认识在时间上往往是滞后的,不可能预先认识到系统存在和面临的各种危险和隐患,而且即使认识到了,有时也会由于技术条件所限而无法控制,随着技术进步和社会发展,旧的安全问题解决了,新的安全问题又会产生,抓安全确实需要长期不懈,始终如一地努力才行
E.以上说法均不正确
19.铁路运输安全除具有普遍性的特点外,还有特殊性的特点,主要表现在:()。

A.安全的动态性。机车、车辆在固定轨道上的定向运动,是铁路运输最显著的特点,一系列运输安全问题都是围绕机车、车辆在轨道上的定向运动而展开的

B.安全的反复性。由于铁路的总体技术和管理水平的制约,各种事故和不安全状况的产生(责任编辑:admin)
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